Описание на обществената поръчка
Изготвяне на комплексен доклад за оценка на съответствието с основните изисквания към строежите и технически контрол по част „Конструктивна“ на представения Технически проект.
Съоръжението при км 20+300 на път ІIІ-7003 „(о.п. Дулово-о.п.Шумен) - Пристое - Каолиново - Лятно - Долина - п.к. Лиси връх - Войвода - Избул - Върбяне - Златна нива - Царев брод - о.п. Шумен“, над река „Крива река” е с 1 отвор с дължина 9,75 m, обща дължина 11,00 m и с ширина 4,80 m на пътното платно и една пътна лента за движение.
Има две водещи ивици, не които е монтирана ограничителна система за пътища, няма парапет и тротоар.
Височинен габарит: Hd= 1,00m. ниво вода до долен ръб на главните носещи греди.
Товароносимост: валяк, омнибус, тъпла от хора – по паспортни данни.
Настилката на моста е асфалтобетонна.
Връхната конструкция: статическа схема проста греда, стоманобетонна, плочогреда – монолитно изпълнена с дебелина 0.30 m главните греди са 4 бр. с правоъгълно напречно сечение (h=0.70 m и b=0.30 m) и осево разстояние между тях 1,38 m има 3 бр. напречни греди – при опорите и в средата на отвора с правоъгълно напречно сечение (h=0,60 m и b=0.25 m). Пътната плоча е стоманобетонова.
Дилатационните фуги са два броя закрит тип при устоите.
Устоите са изградени от фугирана каменна зидария.
През 2011 г. са извършвани частични ремонти по долното строене, като на устои „Шумен“ - край съоръжение е изградено стоманобетонно перде, нови тротоарни блокове с монтирана ОСП и саниране на връхната конструкция.
Фундирането е плоскостно от каменна зидария.
Съоръжението е стеснено и няма достатъчно габарит за двулентово движение, а преминаването е чрез изчакване преди и след моста, регулирано с пътни знаци.
Отводняването на моста става по надлъжния наклон на пътя.
Голяма част от повърхности по главните греди са в лошо състояние и продължава корозията по армировката. Има обрушено бетоново покритие, открита и корозирала армировка, скъсани стремена на крайните главни греди по силно изразено при опорните зони. Водещите ивици са с обрушено бетоново покритие. През пътната плоча и по гредите има локални течове. Връхните конструкциии са изпълнени без достатъчно бетоново покритие. Локални повреди по каменната зидария.
Развитата корозия на армировката и скъсаните стремена в крайните главни греди намалят проектната носимоспособност на мостовата конструкция. При опорната зона срязващите напрежения са с най-големи стойности. Тези усилия се поемат от бетонно сечение и напречната армировка – стремената. От констатацията, че стремената са през 20-25 см и че има скъсани от тях следва, че има опорни зони, в които има стремена през 40-50 см с намалено напречно сечение вследствие развита корозия. Поради тесния габарит на моста крайните греди, които са повредени се натоварват интензивно от преминаващото лекотоварно и тежкотоварно движение.
1.2. Проектът предвижда:
Основни параметри на пътя
o Терен – Смесен
o Клас на пътя – ІІІ-ти
o Габарит – Г9
o Проектна скорост – 90 км/час – посока Каолиново и 50 км/час към град Шумен.
o Натоварване – 10 т/ос
1.2.1. Ситуация
Оста на проектното решение е разработена при максимално запазване на съществуващите елементи.
Ситуацията на третокласния път е разработена близко до съществуващата геометрия с права и крива.
Общата дължина на пътния участък е 228.46 м.
Хоризонталната крива е след км 20+354.71 е с радиус от 100м и преход от км 20+254.71 до км 20+389.71, която е извън разглеждания участък, но се отразява на проекта за организация и безопасност на движението.
Проектната скорост в съответствие с чл.14, 15, 16, 17 на Наредба № РД-02-20-2 от 28 август 2018 г. за проектиране на пътища и Таблица 1 към нея съответства на транспортното обслужване на третокласния път, което е транспортно обслужване на малки райони, събиране и провеждане на разпределение на местно движение. За този клас път проектната скорост трябва да е <90 км/час, а в конкретния случай поради радиуса от 100м (50 км/час).